또한, 2009년에도 '유노야마온센 서머라이너'로서 7월 하순부터 8월 하순의 토휴일 총 9일간 긴테쓰나고야 - 유노야마 온센 구간에서 임시특급이 운전되었다. 2008년에는 고자이쇼 로프웨이의 개통 50주년과 스즈카 국정 공원 지정 40주년을 기념하여 7월 하순부터 8월 하순까지의 토휴일 총 9일간 긴테쓰나고야 - 유노야마 온센 구간에서 임시특급이 운전되었다. 2010년 4월 24일부터 2011년 2월 27일의 토휴일(다만, 덴리 착발 임시특급등의 중요한 날이나 연말연시, 1월의 3일 연휴동안 운휴)에 운전되어, 헤이조 천도 1300년 마쓰리 종료 후에도 호평을 받았기 때문에, 2011년 4월 2일부터 6월 25일과 9월 3일부터 11월 23일의 토휴일에도 운전되었다. 사용 차량은 4중련을 계획중이며, 2009년 2월 22일의 고베 신문의 기사에 따르면 산요 전기 철도의 규격에 맞는 새로운 특급 전동차를 계획· 2012년 2월 23일부터 아래와 같이 인터넷 예약과 발매 서비스에 새로운 서비스를 도입 또는 변경이 이루어질 예정이다. 발매 서비스를 긴테쓰 인터넷 예약· 좌석 예약 시스템상 3번 승계하여 4번째 열차까지(발권기나 인터넷 예약으로는 2번 승계하여 3번째 열차까지)를 1장의 특급권으로 발매 가능하다. 시트업(Seat-Up)좌석 선택 기능(티켓 리스 서비승 한함) : 특급권을 구입할 때, 시트 업을 통해 공석을 표시하고, 원하는 좌석의 선택이 가능해진다. 동시에, 요금이 다른 구간으로의 변경이나 좌석 종류의 변경도 가능해진다(변경 내용에 따라, 부족 요금의 징수나 과잉 징수액의 반환도 이루어질 예정이다). 2007년 5월 25일부터 'KIPS PiTaPa 카드'에 의한 긴테쓰 이용의 여부에 따라 '깃피 포인트'(일본어: きっぴいポイント)(2011년 11월 16일부터는 'KIPS 포인트 서비스'로 변경)로도 긴테쓰 특급 net포인트로의 교환 서비스가 개시되었다.
1994년 : 특급 잔석 표시기의 사용이 개시되었다. 2002년 : 정기권과 특급권의 자동발매기의 사용이 개시되었다. 티켓 리스 회원 등록을 하면 다음번에 구입할 때에 역에서 특급권의 수취와 티켓 리스가 선택 가능하다. 단 단말기가 설치된 곳이 한정되어 있기 때문에 같은 회사에서도 구입할 수 있는 지점이나 영업소가 한정되어 있는 경우가 있다. 기본적으로는 그 회사의 모든 지점이나 영업소에서 여행 회사의 선차권(쿠폰권)으로 구입할 수 있다. 가끔 여행 상품과 호텔 정책에 따라 일부 상품은 할인이 적용되지 않는 경우가 있습니다. 세계에서 가장 잘 알려진 호텔 중 일부에 자리 잡은고대 사원, 오래된 시장 및 지역 이웃을 탐험해보세요. 아고다 캐쉬백 서비스는 호텔 숙박 결제 시 결제한 금액의 일부를 환급해 주는 캐쉬백 혜택을 제공합니다. 회원에는 두 종류가 있는데, A회원은 신용카드 등록 또는 '긴테쓰 특급 티켓 리스 적립금 카드' 등록이 필요하며, 특급권의 구입(신용카드 또는 적립금 카드에 의한 결제) 또는 예약을 할 수 있다. 회원제 열차로 취급되었기 때문에 이 열차에 승차할 경우네는 PL 하나비 예술 야외 관람권 부착 승차권(주로 특급권에 붙어있었음)을 구입해야 할 필요가 있었으므로 이 임시특급만 특급권의 구입이 없이 당일 공석이 있는 경우 오사카아베노바시 역에서 특급권을 판매했다.
왕복으로 동시에 요구할 경우, 오사카난바 - 쓰루하시 구간의 각역과 긴테쓰나고야에서 승차하는 경우 또는 이세시 - 가시코지마 구간의 각역과 시모이치구치 - 요시노 구간의 각역(무다 역은 제외)을 주로(主路)로 발착하여 편도 81km 이상 승차할 경우, 복편 승차권을 1개월 1일 전부터 발매해 왕복권동시 구입이 가능하다(인터넷 예약은 불가능하다). 그러나 여행시 자택에서 도시락등을 직접 준비해 승차하는 승객이 늘었고, 긴테쓰 특급의 경우에는 평균 승차 거리가 짧은 점을 감안하였을 때, 차내 판매의 매상이 신통치 않아 차내 판매의 매상에서만은 흑자인 적이 없었다는 말이 있을 정도였다. 빈 자리에의 착석이 허가되었는데 그 좌석에 지정을 받은 특급권을 소지하고 있는 승객이 승차했을 경우에는, 좌석을 옮겨주고 입석해야 한다. 오사카 미나미 지역(난바 일대)에는 유일한 직통 열차여서 오사카 등으로 환승해가려는 승객이 대부분이었고 데즈카 산 학원 통학자의 이용이 약간이었다. ↑ 난바 선 내에서 차량 고장이 발생하였을 경우 나라 선의 통근차와 병결해야 할 필요가 있는 것도 이유중의 하나이다. 나라 선의 후세 - 야마토니시다이지 구간에서는 최초의 유료 특급이었다. If you have any kind of questions pertaining to where and how you can use 아고다할인코드; just click the next webpage,, 아고다할인코드 you can call us at the web-site. 또한 이 선로 구배의 관계로 야마토니시다이지 역에서 방향이 전환된다. 다만 이 같은 법인분리는 형식적인 것으로, 두 기업 모두 페로비에 델로 스타토 홀딩스의 자회사로서 여전히 정부가 소유하고 있는 형태이다. 오사카난바 - 긴테쓰나고야 구간의 승차권과 특급권을 세트로 한 회수권 타입으로, 레귤러 시트용과 디럭스 시트용의 두 개가 있으며, 다섯장과 열장용이 있다. 이 특급은 유노야마 온천을 잇는 다리로서 길게 사랑을 받았으나, 관광객이 자가용으로 옮겨가기도 하여 제2차 이용객이 감소해, 말기에는 긴테쓰욧카이치 - 유노야마온센 구간의 선내에서만 토휴일에 한해 2왕복 운전하는 형태(다만, 긴테쓰욧카이치에서 메이한 을특급과 접속했다)였다가, 이용객의 감소가 계속되어 2004년 3월의 다이어 개정에서 폐지되었다.
1980년대 후반에는 긴테쓰 교토 선 남단부분 지구와 나라 선 동부 지구가 '게이한나 지구'라는 이름으로 불리게 되어, 이 열차도 게이한나 특급으로 불리게 되었다가, 아고다할인코드 여객 수의 감소 등으로 한나 특급과 게이나 특급으로 계통이 분할되었다가 1992년 3월 시각표 개정에서 사라졌다. 한나 특급·게이나 특급·게이카시 특급 : 나라· 2011년 3월 16일부터 단거리 특별차량의 이용을 촉진하기 위해 거리에 대응했던 가격 체계를 개정해서 한나 특급에 승차하는 경우에도 디럭스권이 필요없게 되었다. 티켓 리스화가 실현된 것은 특급권(디럭스권과 살롱권 포함)만으로, 승차하는 경우에는 별도의 승차권(IC 승차권·정기 승차권·회수권 카드등 포함)이 필요하므로 승차권을 포함한 완전한 티켓 리스화로의 실현은 현재로서는 기약이 없다.